北京大興國際機場全貌!
作者:建日筑聞 來源:建日筑聞
北京大興機場主體結構和運營機制上以ADPi方案為基礎、建筑藝術上吸取扎哈建筑事務所 ZHA 投標方案的諸多造型元素、融合北京建筑設計研究院與民航院聯(lián)合體所提出的“二元式”布局概念,并采用雙層出發(fā)車道邊,形成一套“設計、運營一體化”的綜合建筑方案。
以下文字和圖片為扎哈建筑事務所提供:
© Hufton+Crow
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北京大興國際機場位于北京市大興區(qū),距離城市中心約46公里,乘坐特快列車只需20分鐘即可到達。大興國際機場的建立旨在緩解首都現(xiàn)有機場的運行壓力。日后,大興機場將成為北京的主要交通中心,在滿足日益增長的國際旅行需求的同時整合國內(nèi)不斷壯大的交通網(wǎng)絡。
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目前機場設定的年旅客量為4500萬人次,到2025年,這一數(shù)字將達到7200萬。此外,如果按照這樣的一個發(fā)展速度,大興國際機場最終將會實現(xiàn)1億旅客外加400萬噸貨物的年吞吐量。面積高達70萬平方米的航站大樓包含8萬平方米的地面交通樞紐中心。通過國家高鐵網(wǎng)絡和地區(qū)鐵路系統(tǒng),機場與北京市區(qū)緊密相連,并對就近的河北和天津地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了至關重要的促進作用。
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大興機場在國際航空運輸協(xié)議中的機場編號為PKX。通過緊湊高效的航站樓及其背后所傳達的游客體驗,大興機場為機場通勤服務系統(tǒng)設立一個新的參照標準,以更好地適應并服務于日漸增長的游客人數(shù)。
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大興機場在設計上還對中國傳統(tǒng)建筑的環(huán)繞式空間形態(tài)做出了一定的回應與借鑒。航站樓中央的多層中庭空間將大量游客導向相應的出發(fā)、到達和換乘區(qū)域。
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航站樓拱形屋頂下的流動造型延伸至地面,形成六個交通指廊。在提供結構支撐的同時還可以將游客導向中心,并提供充足的自然光照。同時,線性的天窗網(wǎng)格還可以使外部的自然光照進入室內(nèi),起到交通導視的作用,以引導游客去往相應的登機口。而航站樓長達100多米的結構跨度,在為機場提供寬敞公共空間的同時,還可以最大限度地滿足未來配置調整的空間靈活度需求。
平面圖
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此外,航站樓緊湊的徑向化設計可以盡可能地滿足飛機的停放需求,并縮短飛機與航站樓之間的距離,使游客和機場的調度更便捷。79個與登機橋相連的登機口可以同時實現(xiàn)6架滿員A380巨型空客的游客登機量。
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機場的5個登機樓則從正中的航站樓徑向化地向外輻射,并都配備了齊全的基礎服務設施。這樣一來,游客只需行走較短的路程便可達到相應登機口,從而免去了機場短駁車的需求。大興機場的值機柜臺、登機口以及換乘中心間的距離,在緊湊而又精心的設計后被縮短到了最小,使游客步行至最遠登機口的時間也不會超過8分鐘。
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建筑師還安裝了光伏發(fā)電裝置,發(fā)電量至少可達10MW。而機場的熱能則主要源于余熱回收,復合地源熱泵系統(tǒng)可集中支持250萬平方米的供熱面積。
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同時,大興機場還配備了雨水收集和水資源管理系統(tǒng),以實現(xiàn)近280萬立方米的自然水資源存儲、滲透和凈化功能。新增的自然濕地、湖泊和溪流起到洪水防范,還能抵御炎炎夏日的“熱島”效應,從而降低并適應當?shù)刈匀晃夂虻挠绊憽?/span>
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項目圖紙
負二層平面圖
負一層平面圖
一層平面圖
二層平面圖
三層平面圖
四層平面圖
屋頂平面圖
項目信息
建筑師:扎哈·哈迪德建筑事務所
地址:大興, 北京, 中國
主創(chuàng)建筑師:Zaha Hadid Architects (ZHA),ADP Ingeniérie (ADPI)
設計師:(ZHA) Zaha Hadid, Patrik Schumacher
項目年份:2019
攝影師:Hufton+Crow
項目總監(jiān):(ZHA) Cristiano Ceccato, Charles Walker, Mouzhan Majidi
項目設計總監(jiān):(ZHA) Paulo Flores
項目建筑師:(ZHA) Lydia Kim
.END.
注:本文轉載自建日筑聞,版權歸原作者所有。