現(xiàn)今，高鐵已不再是單純的交通工具，而是推動(dòng)區(qū)域更新的重要引擎。極速發(fā)展的高鐵站網(wǎng)絡(luò)正以不可抗力改變著中國(guó)的城市格局，其在打破地域界限的同時(shí)，亦重塑了人們對(duì)于時(shí)空的感官認(rèn)知。

然而，由于地處偏遠(yuǎn)、資源匱乏、產(chǎn)業(yè)配套不健全等因素，很多高鐵站仍停留在“來(lái)去匆匆”的傳統(tǒng)模式。加之缺少鮮明的特色與度身的設(shè)計(jì)，“千城一面、千站一面”的站前現(xiàn)狀極為嚴(yán)重。

▼車(chē)站整體外觀

于此背景下，擁有豐厚文化底蘊(yùn)與極佳地理位置的杭州市桐廬縣，搭乘呼嘯而來(lái)的高鐵，因地制宜、可持續(xù)地推進(jìn)桐廬站建設(shè)，其將富春山水引入地景設(shè)計(jì)，令慢行系統(tǒng)作為城市綠道起點(diǎn)，進(jìn)而融入“大杭州”的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)高鐵建設(shè)與城市發(fā)展的良性互動(dòng)及有機(jī)協(xié)調(diào)，開(kāi)啟了桐廬高鐵新城的2.0時(shí)代。

杭黃鐵路桐廬站位于浙江省杭州市桐廬縣境內(nèi)的“杭黃動(dòng)脈”上，南依大奇山，北眺富春江，緊臨市區(qū)，且與新興的科技城和健康城相連，是范仲淹筆下的“鐘靈毓秀之地”，亦為黃公望畫(huà)中的“物華天寶之鄉(xiāng)”。

▼車(chē)站外觀，依山傍水

基地南北長(zhǎng)約180m，東西約450m，整體呈方形。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)于此展開(kāi)一幅富春山水畫(huà)卷，將得天獨(dú)厚的自然及人文資源濃縮在微地形處理中，通過(guò)建筑景觀空間組織形成山水交織的空間模式，亦契合了融合、共生的生態(tài)策略和文明、高效的時(shí)代理念。

▼總平面圖

站前廣場(chǎng)以中心弧形水域?yàn)檩S呈基本對(duì)稱(chēng)布局，通過(guò)風(fēng)雨連廊、景觀道路等手法，營(yíng)造出與桐廬地形相呼應(yīng)的慢行系統(tǒng)，并從軸線南端的高鐵站單體起，綿延至縣城、江畔、遠(yuǎn)山……令廣場(chǎng)內(nèi)的步行道路和城市環(huán)境無(wú)縫對(duì)接，同時(shí)依照地方現(xiàn)有的規(guī)劃路網(wǎng)及綠地規(guī)劃新增步道，連接成棋盤(pán)狀，搭建起整個(gè)桐廬的一體化慢行系統(tǒng)。

▼站前廣場(chǎng)

建筑與環(huán)境、人交互而觸發(fā)情緒，是抵達(dá)多維度場(chǎng)景的途徑。因此，項(xiàng)目單體方案竭力打造極致的空間體驗(yàn)與美學(xué)體驗(yàn)。其以具有當(dāng)代性的建筑手法，摹寫(xiě)山水神韻，在豎向空間里演繹國(guó)畫(huà)的焦墨筆觸。

▼主站房外觀

桐廬高鐵站單體建筑位于場(chǎng)地中心軸線最南端，坐依桐君、大奇兩山，遙望富春江域。設(shè)計(jì)采用了拓?fù)?、描摹、?duì)比等技法，對(duì)周邊地貌特征進(jìn)行序列化研究，將其具象化后再抽象，從而呈現(xiàn)出更為通透、現(xiàn)代的感官體驗(yàn)。

▼單體建筑外觀

同時(shí)站房將桐廬的山水特征從立面延伸至室內(nèi)，穹頂?shù)牧骶€造型與三角狀鋁扣板即呼應(yīng)了遠(yuǎn)處平緩、波瀾不驚的江面。

▼單體建筑外觀與自然環(huán)境呼應(yīng)

站房西北側(cè)的綜合樓通過(guò)層層的退臺(tái)向上延展而達(dá)到垂直綠化的目的。其平面呈弧形，立面以玻璃、鋁型材為主，精細(xì)的劃分展現(xiàn)出簡(jiǎn)潔大氣的建筑形象。綜合樓部分采用覆土的營(yíng)造手法，與地景設(shè)計(jì)結(jié)合的更加緊密。整個(gè)建筑如同從土地中生長(zhǎng)出來(lái)一般，舒展著輕盈、柔和的體態(tài)將環(huán)境納入麾下。

▼從綜合樓看向主站房

▼綜合樓外觀

▼綜合樓室內(nèi)

當(dāng)下，人們的工作、生活都是交織在一起的，孤立的行為模式難以持續(xù)，取而代之的是復(fù)合型活動(dòng)。因此高鐵站已不再是來(lái)去匆匆的?？奎c(diǎn)，而是集商業(yè)、休閑、娛樂(lè)、服務(wù)為一體的綜合型交通樞紐，開(kāi)啟了當(dāng)代人全新的生活方式。

作為換乘中心，桐廬高鐵站前廣場(chǎng)亦兼具輕軌列車(chē)站點(diǎn)、縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車(chē)點(diǎn)、公交車(chē)始發(fā)點(diǎn)、旅游專(zhuān)線大巴及出租車(chē)接駁區(qū)等功能，從而達(dá)到市域與縣域交通的零距離換乘的目的，并通過(guò)整體交通動(dòng)線的分析，實(shí)現(xiàn)了人行、車(chē)行、自行車(chē)行的分流，這是中國(guó)縣級(jí)市的首次嘗試。

▼換乘中心外觀

區(qū)別于傳統(tǒng)的車(chē)站模式，該項(xiàng)目在嘈雜的環(huán)境中開(kāi)辟出一隅生機(jī)盎然、層疊錯(cuò)落的綠谷。其充分利用覆土建筑屋頂，將室內(nèi)環(huán)境室外化；從站房引出的兩條風(fēng)雨連廊及景觀綠道形成的慢行體系，作為高鐵新城的重要景觀節(jié)點(diǎn)與城市相連；站前廣場(chǎng)上景觀小品也控制了場(chǎng)地的空間關(guān)系和節(jié)奏。凡此種種，均打破傳統(tǒng)車(chē)站“匆匆而過(guò)”的刻板印象，以復(fù)合性公共空間的角色，令旅客放慢腳步，在微縮版富春山水中感知這座中國(guó)最美高鐵小站。

▼從站房引出的連廊形成慢行體系

▼連廊內(nèi)景

▼換乘中心室內(nèi)

交通是城市發(fā)展的源動(dòng)力，它對(duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性影響。在社會(huì)物質(zhì)需求與思想能量日益增長(zhǎng)的今天，高鐵站亦將擺脫集散功能的束縛，創(chuàng)造出蘊(yùn)含巨大經(jīng)濟(jì)力量的空間價(jià)值。作為桐廬門(mén)戶(hù)，桐廬高鐵站項(xiàng)目肩負(fù)起了展現(xiàn)城市風(fēng)貌、激發(fā)區(qū)域活力、創(chuàng)造空間價(jià)值的使命，正式開(kāi)啟中國(guó)高鐵新城的2.0時(shí)代。

▼夜景

▼總平面圖

▼站房立面圖

▼綜合樓立面圖

▼換乘中心立面圖

▼配套設(shè)施立面圖

建設(shè)單位：桐廬縣鐵路建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司
方案設(shè)計(jì)單位：綠城十維建筑設(shè)計(jì)有限公司
設(shè)計(jì)范圍：站房外立面設(shè)計(jì)及站前配套工程（換乘樞紐、站前綜合樓等）
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：仲磊   
設(shè)計(jì)師：羅佳麗、袁中偉
站前廣場(chǎng)配套工程施工圖設(shè)計(jì)單位：浙江通和建筑設(shè)計(jì)有限公司
鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
景觀設(shè)計(jì)單位：Ager Group Inc.意格集團(tuán)公司
市政設(shè)計(jì)單位：杭州市市政工程集團(tuán)有限公司