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“七招”搞定地庫(kù)設(shè)計(jì),太專業(yè)了!!

2018年08月21日

 

作者:搜建筑         來(lái)源:搜建筑

 

隨著土地成本節(jié)節(jié)攀高

地產(chǎn)行業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)已從地上轉(zhuǎn)戰(zhàn)地下

而粗放式的地庫(kù)設(shè)計(jì)

無(wú)效空間

無(wú)效層高

無(wú)效車道寬度

……

諸多因素均會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)效成本

如何控制地庫(kù)無(wú)效成本

實(shí)現(xiàn)地庫(kù)效益最大化

是值得研究的課題

 

 

結(jié)合武漢保利地產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)踐情況,小保從車位配比、單車位指標(biāo)、樓間距、地庫(kù)輪廓、柱網(wǎng)、層高、出入口設(shè)備房七個(gè)方面梳理地庫(kù)設(shè)計(jì)管控相關(guān)問(wèn)題。

 

【車位配比】

 

車位數(shù)數(shù)量以滿足滿足規(guī)劃要求即可,在條件允許或特殊地形的情況下,提前與規(guī)劃溝通,爭(zhēng)取地面車位計(jì)入車位指標(biāo),并做足規(guī)劃允許地面車位,盡可能減少地庫(kù)面積。

 

值得注意的是,在多業(yè)態(tài)項(xiàng)目中,充分利用配比關(guān)系,兼顧銷售效果與業(yè)態(tài)需求,保證整體車位平衡。

 

如某項(xiàng)目由聯(lián)排疊墅與洋房產(chǎn)品組合,規(guī)劃要求車位配比0.8,但未規(guī)定疊墅、洋房分別車位配比,只需滿足整體需求就可。由于地形高差較大,盡可能少做地下室,兼顧疊墅、洋房車位需求,疊墅配比考慮1.5-2.0,盡量保證地面車位;洋房配比0.5-0.6,考慮為地下室。如此,在滿足業(yè)態(tài)需求與規(guī)劃要求的前提下,實(shí)現(xiàn)了地庫(kù)面積的最小化、銷售溢價(jià)最大化。

 

 

某項(xiàng)目車位分布圖(疊墅地面停車+洋房地下停車)

 

【單車位指標(biāo)】

 

單車位指標(biāo)=地庫(kù)總建面/地庫(kù)總停車位,指標(biāo)直接反映了地庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。影響單車位指標(biāo)的因素有:地庫(kù)輪廓是否規(guī)則、塔樓占比、人防占比、柱網(wǎng)尺寸、設(shè)備房布置位置等。

 

單車位指標(biāo)控制表

 

一般塔樓占比較小的規(guī)則地庫(kù),采取7800X8000柱網(wǎng)單車位指標(biāo)可控制到30以下,部分項(xiàng)目可達(dá)到28。

 

 

7800X8000規(guī)則柱網(wǎng)(非人防)

 

帶人防的規(guī)則地庫(kù),柱網(wǎng)做到7800X8000,單車位指標(biāo)可控制到32,部分項(xiàng)目可達(dá)到31。

 

7800X8000不規(guī)則柱網(wǎng)(人防)

 

 

【樓間距】

 

樓間距在滿足日照、規(guī)劃要求的前提下,盡可能模數(shù)化。地庫(kù)最經(jīng)濟(jì)的排布為:車道兩邊均保證較多的垂直停車。根據(jù)車位排布經(jīng)濟(jì)性原理,樓間距、縱向跨度之間關(guān)系為:L=5.1X2+8.0XA(A為奇數(shù),且A不小于3)(車道垂直于建筑縱向?qū)囄粩[布要求不高,不在本次討論范圍)

 

樓間距與車位、車道關(guān)系圖

 

【地庫(kù)輪廓】

 

地庫(kù)輪廓盡量規(guī)整,經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,方正地庫(kù)排布車位較多,異形或折形地庫(kù)無(wú)效面積多,對(duì)于停車效率來(lái)說(shuō)極不經(jīng)濟(jì)。另外地庫(kù)異形對(duì)支護(hù)、外圍護(hù)面積等方面也極其不利。

 

 

規(guī)則輪廓(單車位指標(biāo)30平米/車位)

 

【柱網(wǎng)】

基本概念:小型機(jī)動(dòng)車大小1800X4800,兩邊距離其他機(jī)動(dòng)車、柱子間距300,尾部與墻體、其他機(jī)動(dòng)車間距500。

 

機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與墻、柱間距

 

武漢本地規(guī)定:靠墻車位大小5300X2400,背靠背車位大小5100X2400,車道5500??紤]垂直停車,柱網(wǎng)與車位長(zhǎng)度、車道寬度關(guān)系:C=(2A+B)/2(A為車位長(zhǎng)度、B為車道寬度、C為柱網(wǎng)進(jìn)深方向尺寸)。故理論最經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)可控制7800X7850,要求柱子大小500X600-700),常規(guī)可控制8000X8000,柱子大?。?/span>500-550X600-700)。在跨度不超過(guò)8000的情況下,柱子開向方向控制不超過(guò)550。由于項(xiàng)目各因素影響,一般控制地庫(kù)8000X(8000-8100),均可滿足地庫(kù)使用要求。

 

理論最經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)7800X7850

 

 

常規(guī)柱網(wǎng)8000X8000

 

【層高】

 

根據(jù)相關(guān)規(guī)范,車庫(kù)層高(H)=結(jié)構(gòu)梁高(700-750)+風(fēng)管(300-350)+橋架(150)+噴淋(200)+車庫(kù)凈高(2200)+面層(50-100)+100余量。一般管線空間600足夠,梁高700,凈高可保證2300。

 

 

層高示意圖

 

層高與結(jié)構(gòu)形式、柱網(wǎng)跨度、是否有人防等因素有關(guān)。一般采用無(wú)梁樓蓋較省層高,有人防層高較無(wú)人防層高高100-200。每省下100層高,可節(jié)省8-10/平米造價(jià)。

 

層高控制表

 

此外,層高受覆土深度、墊層、找坡方式、設(shè)備管線控制等影響,應(yīng)控制項(xiàng)目中覆土深度為1200,局部不超過(guò)1500;盡可能按結(jié)構(gòu)找坡設(shè)計(jì),以節(jié)省找坡厚度。設(shè)備管線需做管線綜合,盡可能減少交叉重疊,最大限度節(jié)省層高。

【出入口】

可通過(guò)控制出入口個(gè)數(shù)、寬度、形式等,以節(jié)省相關(guān)空間及面積,保證好停車,以通過(guò)最省的面積實(shí)現(xiàn)停車效率的最大化。

 

出入口個(gè)數(shù):車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)新規(guī)范,出入口個(gè)數(shù)較原規(guī)范有較大調(diào)整。尤其是停車在500-1000輛時(shí),可控制2個(gè)雙車道(依當(dāng)?shù)丶夹g(shù)管理規(guī)定為準(zhǔn))。另外,下層到上層地庫(kù)坡道數(shù)按下層及以下所有樓層停車數(shù)確定坡道個(gè)數(shù)與車道個(gè)數(shù)。如2層地下車庫(kù),總停車位610,地下一層320,地下二層290。此時(shí)地下一層到地面需兩個(gè)雙車道,地下二層到地下一層需1個(gè)單車道和1個(gè)雙車道。

 

車位數(shù)與坡道數(shù)、車道數(shù)對(duì)應(yīng)表

 

出入口寬度:根據(jù)規(guī)范及設(shè)置崗?fù)さ男枨螅?strong>雙車道控制7米,單車道控制4,部分項(xiàng)目考慮單車道考慮轉(zhuǎn)彎等因素可控制5米。

 4米單車道

 

7米雙車道

 

 出入口形式在層高一定的情況下,直線坡道在對(duì)地庫(kù)停車影響、坡道長(zhǎng)度、安全性、視線可達(dá)性等方面比曲線坡度要好。

 

直線坡道剖面

 

【設(shè)備房】

 

設(shè)備房布置原則:先布車位、后布設(shè)備用房。

 

對(duì)于空間、層高、服務(wù)半徑有要求的設(shè)備房(如配電房),需按相關(guān)部門(供電局)要求布置。除此外,設(shè)備房應(yīng)布置于不好或不能停車的塔樓下部(上部為架空層等空間)、坡道下部或其他不能停車的邊角余料位置。

 

坡道下設(shè)備房

 

研究總結(jié)

 

.END.

注:本文轉(zhuǎn)載自搜建筑,版權(quán)歸原作者所有。

 

 

 

 


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